新能源汽车高额补贴为何撬不动之“真相”?新能源汽车:关键零部件合资设限的背后?

作者:小能人   发布日期:2017-08-18 08:54   来源:网络   

新能源汽车高额补贴为何撬不动之“真相”?新能源汽车:关键零部件合资设限的背后?

新能源汽车高额补贴为何撬不动之“真相”?新能源汽车:关键零部件合资设限的背后?关于新能源汽车的未来,是这样一幅美好的图景:

 

每天清晨,你轻松地开上私家车上路,汽车动力十足,瞬间就可以爆发出惊人的动力;却又静如处子,没有发动机的轰鸣;它不用加油,自然也没有任何尾气污染。

 

傍晚开车回家,只需打开充电盖子,拿起插头,对准充电插孔轻轻一插充电就开始了。而且请注意,充电电能来自于小区内的风能或太阳能发电,绝对的绿色环保。而你的汽车还可以作为移动储能的工具,将负荷低谷时候产生的绿色电力方便储存,轻松带到各处随时使用。

 

这,就是诱惑众生的新能源汽车。因为这幅美好的绿色生活图景,新能源汽车成为中国政府扶持的七大战略性新兴产业之一,新能源汽车也搅动着世界汽车业的未来。但时下,这一切距离我们还有多远?


高额补贴撬不动

 

“政府热,消费者冷,厂家不敢卖,是新能源汽车的市场尴尬。”中国汽车工程学会理事长、著名汽车专家张小虞告诉记者。

 

按中国汽车工业协会常务副会长董扬的说法,2010年我国新能源汽车市场推广进入实际操作年,国家政策扶持力度不小:2010年6月,政府在上海等6大城市试点对私人购买新能源汽车进行补贴,其中插电式混合动力车最高补贴5万元,纯电动车补贴6万元;2010年7月,我国将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市增至25个,新能源汽车全面进入政策扶持阶段。

 

新能源汽车市场推广情况如何?工信部的信息表明:截至目前,25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆,其中私人购买新能源汽车超过1000辆。

 

汽车业内人士指出,新能源汽车总体发展销量规划指标按期完成了,但这个还比较好看的数据主要靠城市公交车、大客车和出租车的数据在支撑,纯电动汽车的客户主要是政府主导采购的公交集团。在私人轿车市场,数据则十分惨淡。

 

新能源汽车高额补贴为何撬不动之“真相”?新能源汽车:关键零部件合资设限的背后?

在上海,目前已上牌照的电动汽车仅为10辆;在杭州,仅25人购买了纯电动汽车。来自国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据,截至今年7月底,其双模电动车F3DM总销量仅770辆,其中深圳地区768台,上海售出2台。

 

“中国普通消费者对价格是十分敏感的,新能源汽车成本太高,性价比太低,即使补贴也还是不划算。”张小虞指出。

 

这笔账其实很简单:补贴6万元,买一辆14.98万-16.98万元的比亚迪双模电动车F3DM,自己还要掏8万-11万元,即使充电比燃油省钱,但也是很有限的。而如果购买一辆普通的F3轿车,售价不到6万元。

另外,从比亚迪和江淮等汽车企业透出的信息表明,目前全国几个城市试点的私人购买新能源汽车补贴还缺乏具体的实施细则,除了汽车生产企业所在地,企业进入其他城市市场都在垫付补贴,如何进入其他城市的市场?要向哪个部门去申请?消费者购车后,补贴向谁申领?虽然我国政府开出全球最高补贴的气度与魄力饱受国内外赞扬,但从政策执行层面来看,“补贴壁垒”也困扰着新能源车的市场推广。

 

除性价比和补贴后问题外,使用的方便性问题也阻碍着新能源汽车的市场发展。

 

工信部的数据表明:通过积极试范推广,目前我国已建成充电站与换电站近100座,充电桩4500多个。但与全国几万座成规模的加油站相比,这个数据相形见绌。在北京,延庆有一座电动出租车充电站,航天桥有一座电动公交车充电站,面向私人轿车的充电站却找不到;在上海,建成的电动汽车充电桩只有45个,而且绝大多数的充电站和充电桩分布在嘉定区。

 

新能源汽车:关键零部件合资设限的背后?

 

谈到汽车合资,通常大家会想到整车企业,但对于零部件而言,很少有人关注。

 

上周有消息称,国家发改委会同商务部发布《外商投资产业指导目录(修订征求意见稿)》,对外资投资政策进行修订,拟将外资在中国新投资的新能源汽车关键零部件项目的出资比例控制在50%以内。这是中国主管部门首次明确规定新能源汽车关键零部件合资企业的股比。

 

实际上自去年起,放开合资比例的讨论就已开始,中国汽车工业经过改革开放30年走到今天,遇到这一问题是必然的,然而,对于整车企业合资,新能源汽车作为中国汽车产业战略规划中的重点,相关部门很自然地选择了通过控制合资企业股比以保持合资企业控制、保持战略主动的政策。

 

改革开放以来,与跨国公司开办汽车合资企业,实际上是“以市场换技术”的重要组成部分,如果没有对合资企业股比的控制,由跨国公司来主导合资企业的经营权,就会出现合资企业控制关键零部件的情况,给中国汽车刚刚起步的新能源车套上技术枷锁,最后再度成为一个跨国公司组装基地的结果。

 

新能源汽车高额补贴为何撬不动之“真相”?新能源汽车:关键零部件合资设限的背后?

事实上,在核心技术方面,外资对中国汽车零部件行业的垄断非常突出。据国家信息中心2009年《中国汽车零部件产业调查研究》显示,汽油机电控系统国内产量前四名的企业为联电、电装、西门子vdo和德尔福万源,均有外资背景,其中联电的市场份额本土企业不足1%。

 

有分析人士认为,对关键零部件合资设定股比,不仅对跨国公司在华建立新的零部件公司设立了门槛,而且这一限制品种因为涉及广泛,也从新能源汽车核心零部件延伸至传统汽车的共用零部件。

 

不过,任何问题都有两面性,就合资企业而言,中方股权不低于50%的股权控制,意味着中方分享并主导利润分配的决定权。但如果中外力量对比不同,可能导致实际博弈中双方实际控制领域、程度的不同,很有可能演变为合资股比中方占优,但技术依然由外方把控的局面。

 

为零部件合资设限不怕合资比例多少,就怕国内企业不会用,自主品牌企业要增加关键技术的研发能力和掌控力,这已是业内多年都在呼吁的话题。

 

      新能源汽车高额补贴为何撬不动之“真相”?新能源汽车:关键零部件合资设限的背后?国家给政策,实际上是给了中国汽车在新能源汽车技术上提升的时间,但政策毕竟只是对合资股比起到约束力,如何形成生产力和研发能力还是企业需要自己考虑的问题。

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